年运输船尾锚销售市场将遭遇“大挑戰”

获益于2014年年中远集运报价不断走高，在回首过去里运输船尾锚船运公司不断发展轮船经营规模，运输船轮船运输能力出現大幅度提高。除此之外，2018年将出現很多运输船交货，这将促使运输船销售市场遭遇“大挑戰”。

依据船尾锚只经记组织Charles R. Weber最新消息结果显示，2014年年运输船轮船尾锚中30000货重左右客货船运输能力出現大幅度提高，这促使本年度均值运输能力升幅超过了3%，对比2013年的1.3%出現大幅度升高，与2013年以前以往3年的均值运输能力升幅2.2%对比也出現提高。

在其中，RT型成品油批发船尾锚运输能力不断占有运输能力提高客货船尾锚前例，在2014年年运输能力升幅超过8.4%。与之反过来，哥斯达黎加型运输船/LR1型成品油批发船运输能力提高仅为1%。除此之外，2014年本年度VLCC运输能力升幅为2.3%，惠生工程型运输船运输能力升幅为2.2%，法兰林卡顶推船运输船/w2型成品油批发船运输能力升幅为2.9%。

依据RV Weber称，在回首过去里全世界运输船轮船尾锚中仅有18艘运输船报费解决，与以前1年对比报费量大幅度降低73%，这促使2014年年变成经济发展大崩溃至今运输船报费量至少的1年。

因为2013年Q3至今中远集运销售市场赢利持续增长，老年船尾锚只的维护保养成本费得到赢利相抵，运输船船尾锚运公司将很多预估于报费的老年船只不断资金投入市场推广。一起，2014年年东南亚地区废金属回收均值废旧钢材价环比出現了23%的降低，这对船运公司报费老年船只具有了深化的拮抗作用。一起，得到wmo标准规定的舱底水净化系统的升级也鼓励老年船只不断处在经营状况。

在2014年年末，某些船运公司将老年船只尾锚开展查验为这种船获得了增加的2.3年经营入级，促使这种船只得到更强的运用。

船只尾锚经记一起表达，2016年运输船轮船尾锚运输能力预估将出現更规模性的升高，它是因为2014年年多架新船延迟先交货，促使2016年一季度会出現很多新船交货，这一状况在2016年其次和Q3将出現缓解。

随之新船交货量提高，及其Q3运输船尾锚周期性要求升高，预估2016年运输能力升高所导致的不良影响危害将降到最少经营规模，但对2018年销售市场供求矛盾仍将造成危害。

Stena Bulk首席总裁及ceoErik Hanell前不久表达，充分考虑2018年将出現很多运输船尾锚交货，特别是在是VLCC和惠生工程型运输船，这将促使运输船销售市场遭遇“大挑戰”，销售市场不容易像现阶段那样不断走高。

Hanell表达，运输能力产能过剩将对RT型成品油批发船尾锚和别的成品油批发船客货船尾锚导致不良影响危害。只有，别的销售市场要素处于不明状况.

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