近日，福建省连江县人民法院裁定受理福建冠海海运锚链有限公司(简称“冠海海运”)破产清算申请。同时，作为冠海海运隶属子公司的福建省冠海造船工业有限公司(简称“冠海造船”)也被批准破产清算。至此，一度具有32艘船的福建省最大海运锚链企业——福建冠海海运锚链轰然倒下。

　　新时期有新气候，将来民营船企终究路在何方，福建造船业能否重现昨日辉煌?

自觉扩张造船巨头黯然离场

曾几何时，冠海海运锚链创下了福建民营船企开展的“神话”。2006年，福建冠海海运董事长林财龙投资5亿元建立冠海造船工业有限公司。市场最好时，冠海造船承接了36艘船舶订单，合同金额到达70亿元钱。但是，自2012年年底以后，冠海造船再未接获任何一艘订单。

　　记者理解到，冠海造船前期投入过大，招致产能过剩。尔后，由于市场低迷、运营不善等缘由，冠海造船资金链终于断裂。2013年10月起，冠海造船全面停产。

　　2014年7月，濒临绝境的冠海造船将一局部场地租给马尾造船制造分段，作为马尾造船三个消费基地之一。

　　2014年起，冠海造船拖欠员工工资被曝光。2015年底，冠海造船锚链“欠薪案”进入法院强迫执行阶段。截至2015年8月，冠海造船共拖欠180余人工资670万元、医社保60余万元、公积金50余万元。

随后，冠海造船希望经过资产重组的方式，补齐拖欠工人的工资。冠海造船曾与福建省船舶集团签署了重组并购框架协议，依照协议，福建省船舶集团将以不低于5.1亿元资金重组并购。重组工作本来方案于2015年9月份全面完成，但资产重组方案最终流产……

　　据中国船舶工业行业协会副秘书长、福建省船舶工业行业协会会长助理黄祥顺引见，冠海海运锚链曾经是具有以海运锚链业为主，包括造船、商贸、茶行、旅游、房地产开发等16家公开注册公司的企业集团，但由于信誉认识淡薄、自觉扩张，最后丧失了本身的融资信誉。

　　“市场迎来剧变之时，企业亏损，银行抽贷，资金链断裂，融资渠道完整被堵死，本来***给冠海海运锚链的银行都成为债主，一时之间，冠海海运难以改变残局。”黄祥顺说，繁重的债务担负压垮了曾经红火的船公司，也折射出福建海运锚链业的开展之痛。

困难转型重组晋级任重道远

放眼整个福建民营造船市场，自给自足的心劲仍在激荡。目前，福建中小船企数量占船舶企业总数超越98%，大多为民营企业。但是，大多数民营船厂仍处于困难转型的低谷期。

　　作为闽东北及浙南地域曾经通往外部世界的“山海门户”，福建福安市赛岐镇航运及船舶修造历史最早可追溯到三国时期。记者调查发现，曾经绵亘上百公里的锚链赛江沿岸连缀着40余家船舶修造企业，往常只剩下23家。

　　“福安造船历史长久，当地民营船厂机制灵敏，固然船厂数量逐步降落，但产值产量不减反增。”福安船舶行业协会秘书长林瑞金通知记者，今年上半年，福安地域完成工业总产值26.04亿元、工业商品产值24.74亿元。

长兴船舶重工有限公司(简称“长兴船厂”)是福建最早入选《船舶行业标准企业(白名单)》的民营船企锚链之一。长兴船厂总工程师郑暹林表示，“近年来，我们在积极调整中寻求市场良机。最近，我们不只中标了游艇码头项目，而且在建的还有渔船、港岛输进等4个项目，船厂一直坚持消费状态。”

　　因船而兴，因船而困。但往常，因船而变成为更多福安船企的共同选择。

　　“目前环境下，淘汰一些落后产能是正常的。”林瑞金表示，经过兼并重组，可以推进船企技术晋级和产能转移，不时提升民营船企的“抗风险等级”。

　　今年上半年，福建范围以上船舶工业企业转观念、重创新、调构造、强管理，累计完成工业总产值72.05亿元，并呈现逐月攀升的态势。

　　“当前，福建民营船企纷繁转变运营方式，由单纯消费型向消费与经贸相分离型转变锚链，完成工厂与运营销售部门两个渠道联通，既扩展了产量，又添加了客户量。”黄祥顺表示，固然福建民营船企总体表现良好，但重组晋级之路仍然不容悲观。

窘境求生“僵尸船企”难题何解

这些年，局部民营船舶企业在政府指导下不时停止资源整合，完成良性开展。”黄祥顺引见，但另一边令人担忧的是，局部民营船企在市场“小阳春”时自觉承受银行***，运用***资金和融资租赁扩展企业范围。由于市场下滑、船价萎缩，企业逐步亏损，资金链断裂，因而面临被银行或其他债权人起诉的场面，这也招致海事法院扣押、拍卖的船舶数量激增。

　　“大约十多年前，福安船舶业处于辉煌的时期，赛江两岸大小码头里停满了待建的船舶锚链，万吨油轮、大型集装箱船应有尽有。此前，我就参与建造了赛江几艘最大的船舶。”郑暹林回想起当年的盛况照旧一五一十。可往常，由于船主弃船、业务低迷等缘由，福安局部修造船企业陆续停业破产，变成置之不理的“僵尸企业”。

面对破产而无法运营的“僵尸企业”，如何有效处置，激起资源配置的“乘数效应”?

　　厦门海事法院四级高级法官朱小菁通知记者，对非国有“僵尸企业”，要完善处置配套政策，包括设立“僵尸企业”处置专项资金和破产管理人专项资金，减轻企业税费担负，完善不动产过户手续，加快研讨制定减免重组过程中普遍触及的契税、印花税及附加税等政策。简化破产案件审理形式，增强管理锚链人员队伍建立。依法对“僵尸企业”有关资金流向停止调查，树立惩戒制度，坚决打击歹意逃废债行为。

　　7月16日，国度发改委印发关于《加快完善市场主体退出制度变革计划》的通知，就加快完善市场主体退出制度提出相关变革计划，触及市场主体退出方式、清算注销制度、破产法律制度、特殊类型市场主体退出和特定范畴退出制度等各个方面，以畅通市场主体退出渠道，降低市场主体退出本钱，激起市场主体竞争生机。

　　朱小菁表示，加快处置“僵尸企业”是中央经济工作会议提出的经济工作重点任务之一，虽然近年来我国船舶工业“处僵治困”成果显著，市场集中度不时提升，但在当前市场环境下，继续做好这项工作仍是推进船舶工业供应侧构造性变革、完成高质量开展的锚链重要任务。

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