TH轮锚机刹车失灵，右锚和11节锚链丧失事故案例剖析

锚机型号：C-59-15-MOT4（电动）额定拉力300 kN，单机起锚速度6米/分，船用锚链长度275米

事故经过：

STH轮是1973年由南斯拉夫里耶卡船厂建造的一艘7万多吨的散货船。1997年12月离美国新奥尔良港，12月26日1315时抵英国PORTBURY港锚地。船长控制好船速，用对讲机指令船头的大副准备右锚、抛锚，大副听到命令，指挥木匠抛右锚。当右锚两节入水后，锚不费劲，木匠刹车时锚机刹车带两边挤出一条条刹车带碎片。因刹车带打滑、刹不住，发作了“哗!哗!”锚链快速下滑，火星四溅，响声惊人，右锚及11节船用锚链全部丢进海里。

事故缘由：

该轮航修时改换的两台锚机刹车带，运用时间不长。从损坏的状况来看，与旧的刹车带相比，刹车带中短少金属丝，强度较差，运用几次已有较大磨损，因未及时检查发现，致使这次抛锚时，刹不住，形成锚和船用锚链丧失。

事故经验：

注：依据“中远船舶检修、养护分工明细”规则，锚机刹车安装的养护担任人是木匠，检修担任人为大副。三管轮和电机员只分管锚机的动力安装。

1、木匠作为养护担任人应该：

● 在改换锚机刹车带前，要检查新刹车带的质量能否契合请求；

● 换上新刹车带后，要留意检查验收；

● 运用中要定期（每航次）检查刹车带的刹车性能。如刹车带收紧余量较小，应及时调整松紧度，满足刹车运用请求。

2、万吨以上吨位的船舶，起锚拉力是三节船用锚链重量加上锚的本身重量。船长选择锚地，要充沛思索水深状况，并要控制好船速。

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